戦前からレース活動をしていた兄の藤壺勇選手の表彰式。昭和21年頃。

戦前のオートバイレース

　昭和８年にこつこつと蓄えた３０円の金を手元に地元福岡で藤壷モータースを設立し、オートバイや自動車の販売修理業をはじめました。
主なお得意先は医者と近くにあった魚河岸に出入りする魚屋で、現在と違ってそれらを修理できるところが殆どなかったので、商売そのものは順調でした。
こうした商売のかたわら、兄勇はオートバイのエンジンやフレームをチューニングする研究を行っていましたので、近隣のオートバイ仲間とも付き合いが広がりました。
初レースは四国の観音寺で行われたレースで、この時はインディアン750ｃｃを操り優勝しました。この当時のオートバイレースは各地のグランドなどで開催され、コースはダートでそこを周回するスプリントレースでした。主催者は地元のモーターサイクルクラブや新聞社などで、出場者は各地の名だたるドライバー達でした。

　また、兄勇はこの頃すでにハイコンプレッション．ピストン、ハイカムシャフト、ビッグバルブ、ギアレシオのセッティングなどを採用していました。もちろんこの当時はスポーツキットやオプション部品などは存在しないので、ハイコンプレッションピストンはノーマルのピストンの頭頂部に肉盛り溶接し、ビッグバルブは九州飛行機（渡邉鉄工所）やその関連会社から航空機エンジン用の大径バルブを探してきて加工し、ハイカムシャフトはカムのリフト部に肉盛り溶接をしていました。この技術や発想、採用は日本国内初のもので、当時、チューニングという考えすらなかった時代にすでにオートバイに搭載していましたので、各地のオートレースで連戦連勝を飾りました。

戦前からレース活動をしていた兄の藤壺勇選手の表彰式。昭和21年頃。

昭和3年式ハーレーと藤壺勝会長

戦後のオートバイレース

　昭和２０年に戦争が終わると物資の乏しい時代ではありますが、オートバイレースの再開という機運が高まり、その中心となったのが戦前から活躍していた各地方の常連メンバーでした。

現在残っている記録は、昭和２２年に福岡中学校の校庭で行われた第１回全日本オートバイ選手権争奪戦が、西日本では戦後初のレースとされています。
兄勇はこのレースで１級を２レース制覇し、３級でも２位という好成績を残しました。このレース以降、オートバイレースは各地でやつぎばやに開催され、それに積極的に参加しました。

昭和２２年６月に全国オートバイ競技大会（広島）、７月に国際親善オートバイレース（福岡市民グラウンド）、そして京都でも１１月に全国オートバイ競技大会が開かれ、兄勇はこれらのレースに１０００ｃｃ以上という１級に出場し、ことごとく優勝という記録を残しました。

ＭＲＣＦのレース活動

　昭和２６年に兄勇が神奈川県横浜市に居を移し藤壷技研工業を設立すると、福岡の事業は弟勝の単独事業になりました。やがて現社長巖もモータースポーツを積極的に参加するようになり、ダイハツフェローやホンダZをフルチューンして、西日本サーキット（美祢）や、自動車学校などの練習コースなどでジムカーナに出場し、数々の好成績を残しました。

　 また、神奈川県横浜市の藤壺技研工業の藤壺勇会長の助言をうけて、福岡にMRCF（マスタリーレーシングクラブ・フクオカ）というレース組織を昭和43年に立ち上げ、公認レースを運営するようになり、１５０～200台程の参加車輌が競技場に集合しました。

藤壺　巖社長 平成以降～の成績

　90年代になるとシビックRSやスバルｆｆ-1でジムカーナに参加し、トヨタ2000GTでラリーやデモラン、フェアレディZでオートポリスでの走行会に参加し、好成績を残しました。