超軽量・高強度のオールチタニウム製、ラウンド・シェイプのメインサイレンサー内部は排気効率を追求すると同時にレーシーなサウンド・チューニングを行っている。テールパイプはシャープなイメージの質感漂うスラッシュ、ストレート、ラウンドオーバルスラッシュ。

メインサイレンサーは160φの小型砲弾型。これにベストマッチの117φテールパイプは中空タイプの二重構造を採用し、熱焼けによる変色や劣化を防いで優れた耐久性を確保している。また、ヘアライン加工を施しているのも「レガリス スーパーR」ならでは。独自の上質な迫力を醸し出している。

FUJITSUBOのエグゾーストシリーズの中でも最も幅広い車種に対応する「レガリス R」のサイレンサーは、楕円形のカシメタイプとラウンドシェイプタイプ（type EVOLUTION）の2種。各車両にマッチした多彩なテールデザインを設定。

FUJITSUBOのエグゾーストシリーズの中でも最も幅広い車種に対応する「レガリス R」のサイレンサーは、楕円形のカシメタイプとラウンドシェイプタイプ（type EVOLUTION）の2種。各車両にマッチした多彩なテールデザインを設定。

磨き抜かれたSUS304ステンレス製のメインサイレンサーは、通常のカシメタイプと新開発のスラッシュフェイスサイレンサーの2タイプがあります。ローダウン車などで急激な登坂路やレストラン等の入り口の段差に進入する際には、後輪より広報の地上高確保が重要ですが、新形状のスラッシュフェイス サイレンサーはサイレンサー下面後端を車両前方に移動（スラッシュ化）し、デパーチャーアングルを確保。斬新でありながらも機能的かつ上品なデザインに造形されています。

静粛性に優れたサイレンサーはボリュームを抑えつつも、音質は心地よい太目のエグゾーストノートを奏でる。また、排気効率も追求してスロットルレスポンスを向上することで、実用域から扱いやすくスムーズな吹け上がりを実現。

●メインパイプ及びサイレンサーボディーは軽量化＆強度確保を考慮した1.0mm/1.2mm/1.5mm厚のSUS304を使用。（一部車種を除く）
●各部パーツは贅肉を落としつつ必要に応じた肉厚を測定することにより、正真正銘のハイパフォーマンス設計。

typeTi
「更に重量を軽くしたRM-01Aは出来ないか？」と言う究極のRM-01Aを求める声に応えるべくFUJITSUBOでは当社サポートドライバーによるテストや実戦投入を通してオールチタニウムバージョン「RM-01A typeTi」の完成に至った。オールチタニウム化による軽量効果は、ランサーエボリューションⅣ/Ⅴ/Ⅵ（CN9A、CP9A）では従来のRM-01Aと比較して3.7kg（38.9％）、純正に比べるとなんと10.2kg（63.8％）もの軽量化を実現。メインパイプ径や内部構造は常に各競技で実績をあげているRM-01Aのスペックを約束された”ハイパフォーマンス”を提供します。また､ハードな競技で の使用を考慮し従来のRM-01A同様､ステーの取り付けはベースプレートを解した溶接方法を採用し優れた耐久性を確保している。

テールパイプに使用されるチタニウムは高温にさらすと鮮やかな焼け色が付くことが特徴的だが、この「BLAZE」はチタニウムならではの特性を生かした発色加工を施すことにより、虹色のグラデーションを醸し出している。マフラーとしての機能はもちろん、燃え立つようなグラデーションテールは、愛車のリアビューを限りなく煌めかせてくれるだろう。

ワゴリスのメインサイレンサーは耳に心地よいサウンドを奏でるとともに排気効率も重視。とくに車重の重いワゴン車のスロットルレスポンスを向上させるセッティングを施している。また､1ランク上の走りを求める方のためにワゴリス専用のセンターパイプも用意。さらにローダウンに備え十分なロードクリアランスも確保している。スタイルと高性能を勘能できるエグゾーストシステムはFUJITSUBOブランドならでは。※一部車種には砲弾型サイレンサーを使用。

ワゴン車の多くがフロントサイレンサーによって排気騒音のかなりの部分を抑えているが、センターパイプ for Wagolisはまさにこの部分の排気の抵抗を減らし排気効率を向上させるパーツ。従来のワゴリスに追加装備することにより排気系全体のパフォーマンスアップを計り優れたアクセルレスポンスと中／高回転域での出力を向上させる。また、エグゾーストサウンドについてもワゴリスの単独使用に比べ重低音の強調されたスポーティーサウンドとなる。

セダリスのメインサイレンサーはミディアムセダンにあわせたサウンドチューニングを施すための容量を確保。マイルド＆クレバーな音質とアクセルレスポンスを両立させている。

スポーツカー系のエンジンに比べトルクの低い軽自動車用エンジンではＮＡ、ターボ共に高回転域を常用することが多くレガリスＫのメインサイレンサーもアクセルレスポンスはもちろん高回転域の伸びを考慮した専用のセッティングを施している。また、ローダウン時に備え薄型サイレンサーなどで十分なロードクリアランスを確保しているレガリスＫはスタイリッシュ派にも嬉しい一品。

ディーゼル車には専用の内部構造とし､消音材にステンレスウールを採用することでカーボンによる目詰まりを解消。テールエンドは下方に向けて絞り角をもたせ、排気ガスの巻上げを防止し、デパーチャ―アングルを考慮したＲＶスラッシュと、シンプルでスパルタンなイメージのスラッシュ。そして、強度、耐久性を確保し、美しいリヤビューを演出する特殊二重構造のラウンドストレート（Ⅱ）を設定。

「スーパーEX」は素材に研磨済SUS304ステンレスパイプを採用。パイプ曲げ等の加工工程を経た後、さらに一本一本手作業により丹念に研磨作業を行い、まさに芸術品と呼ぶに相応しい仕上がりを見せています。また、ロストワックス製法により美しく仕上げられたフランジや、特殊機械での彫り出し加工という贅沢な加工法も「スーパーEX」の高性能の証。

様々なレース活動で培われたノウハウをフルにフィードバック。
エンジンのポテンシャルを最大限に導き出すために設計・開発。耐久・信頼性も高レベル。

スポーツキャタライザーの開発コンセプトは軽量・ハイパワー・クリーン。
排気系のトータルチューンにより無理なく高効率を実現。
ターボのレスポンスを向上させるために低回転域のトルクを犠牲にすることなく中高回転域での伸びを体感できる。

●チタニウム特有の発色加工を施した美しい虹色のグラデーションカラー
●テールエンド先端はラウンド形状で、マフラーの存在感をアピールする
●装着方法は簡単！ボルト＆ナット一組で固定できる

ハイブリッドをカスタマイズステージへ、ニューデザインのマフラーカッター誕生。トヨタプリウス.ホンダインサイト対応。